▲「プロ集団」の秘密に迫る(c)netkeiba

「無事に届けて、帰ってきて当たり前」

佑介　現在、栗東トレセン起点では鷹野運送がシェア6割とのことですが、馬運車の台数やドライバーの数を増やせば、もっとシェアを伸ばしていけるものなのですか？

鷹野　そうですね。ただ、台数やドライバーを増やせばお客さんが増えるというものではなく、やはり運送技術も含め、「鷹野さんなら安心して任せられる」という信頼を今以上に積み重ねることが必要だと思います。その結果、お客様を増やすことは可能でしょうし、それを見越して台数と人を用意していくという順番になるのかなと。

佑介　確かにそうですね。特殊な仕事ですから、ただ数を増やせばいいというものではない。

鷹野　商売をしていくうえで積載効率というのも重要な部分なのですが、たとえば馬運車でいうと、1台にマックス4頭まで乗せることができるんです。それが2頭の輸送だと利益はトントン、3頭からようやく利益が出るかなというところで、1頭となると商売にならないという現実もある。

佑介　そうなんですね。そのあたり、1頭で行ってくれとか2頭で行ってくれとか、厩舎側から細かい要望があるのですか？

▲馬運車のレイアウトを変えて要望に応える(c)netkeiba

鷹野　いろいろあります。人間と一緒で、競走馬にもそれぞれに特性や性格があるので、左前の枠がいいとか、右後ろの枠がいいとか、前に1頭だけで運んでほしいとか。あとは、馬体と壁が擦れるのが嫌だから、通常の1枠ではなく、1.5枠使ってほしい、2枠使ってほしい、あるいは1頭で全枠使いたいとか。

佑介　すべての要望に応えるんですか？・・・